The Spruce / Ryan C Kunkle
F9 var den sidste af EMDs standard "dækkede vogne."
Prototypehistorie
- Builder: General Motors, Elektromotiv Division (EMD) AAR type: BB Datoer bygget: 1954 til 1960 Antal bygninger: 99 A, 156 B Hestekræfter: 1.750 Motor: 16-567C Længde: 50 ft
I 1954 var jernbanerne begyndt at bevæge sig ud over lokomotivet i førerhus-stilen og flyttede til den nye ”vejskiftemodel” i hopetid. Men med sin opgraderede 567C prime mover mente EMD, at der var nok af et marked tilbage til at give den gamle "overdækkede vogn" endnu et skud.
Fra FT i 1939, lokomotivet mere ansvarligt end nogen anden for fjernelse af damplokomotiver, fandt den voksende linje af F-enheder arbejde på jernbaner over hele Nordamerika i tilsyneladende enhver form for service. Forgængeren til F9, F7, solgte næsten 4000 enheder mellem A- og B-modeller. Selvom tallene steg med successive modeller, var F'erne ikke sekventielle som E-serien.
F stod oprindeligt for Fjorten hundrede hestekræfter med F3. Da F9 kom med, var strømmen steget til 1750.
Det antages almindeligt af jernbanevogne, at F stod for godstransport, og at F-enhederne var godstjenestens modstykker til de seks-aksede E passagerlokomotiver. Brevene var baseret på hestekræfter som nævnt, og Fs var lige derhjemme i passagerservice. En valgfri kedel leverede damp til opvarmning af personbiler. EMD tilbød også et større lokomotiv, der strengt taget var passagertransport, FP9. Senere ville F9 vokse endnu længere i specialiseret dual-mode-service til New Haven som FL9.
Selvom en F9 kunne håndtere mange opgaver af sig selv, blev de typisk betjent i multipla ved hjælp af MU-kabler. Betjenes i par med en anden "A" -enhed gjort omvendte bevægelser lettere ved ikke at behøve at dreje lokomotiverne. For yderligere strøm til en lavere pris tilbød EMD F9B eller booster-enheder. F9'er kørte ofte som sæt af tre, fire eller flere lokomotiver på hovedlinjetog. For at undgå potentielle unionskrav til besætninger på hver enhed nummererede mange jernbaner deres A- og B-lokomotiver som ABCD-sæt eller andre kombinationer af bogstaver for at betegne forskellige enheder som en del af et "lokomotiv".
Hvad F9 ikke var velegnet til, ligesom sine forgængere, var arbejde, der krævede hyppige omvendte bevægelser eller skifte med besætningsmedlemmer på jorden. Jernbaner fandt hurtigt de smalle hætter på de nye "vejskiftere" som Alcos RS-3 og EMDs egen GP7 meget lettere at arbejde med.
Eksternt var F9 meget lig F7. Den eneste "signifikante" pletforskel var tilføjelsen af et andet sæt lameller foran det forreste skålvindue på hver side. Jernbanevalgte indstillinger som dampgenerator, dynamiske bremser og mindre detaljer kan også undertiden forårsage en vis forvirring mellem forskellige klasser, herunder den successive F9.
EMD havde allerede afsløret sin GP7 og ville snart frigive sin anden Geep, GP9. Lokomotivets fremtid var repræsenteret i disse lokomotiver, og GP9 ville fortsat være EMDs bedst sælger til dato, mens F9 solgte færre end 250 lokomotiver.
På trods af det lave antal fandt EMD købere i næsten 20 jernbaner. Der blev solgt flere F9B-lokomotiver end As, da jernbaner blandede de nyere enheder med eksisterende flåder af F3- og F7-modeller eller nye FP9'er. Flere er i drift i dag på museer og turistbaner. Norfolk Southern bruger et par F9A-lokomotiver til sine udøvende tog, skønt disse er stærkt genopbygget og bare lidt mere end en ekstern lighed med originalerne.
Originale jernbaner
- Atchison Topeka og Santa Fe: 18 A, 18 B Atlantic Coast Line: 2 A, 2 B Canadian National: 0 A, 38 B (Bygget af GMD i Canada) Canadisk Stillehav: 0 A, 8 B (Bygget af GMD i Canada) Chicago Burlington og Quincy: 10 A, 3 B Chicago og nordvest: 0 A, 4 B Chicago og Rock Island: 31 A, 17 B Clinchfield: 0 A, 5 B Colorado og sydlige: 1 A Denver og Rio Grande Western: 4 A, 4 B EMD (demonstrator): 2 A Erie Mining: 5 A, 6 B Ferrocarriles Nacionales de México: 10 A, 10 B Fort Worth og Denver: 1 A Great Northern: 0 A, 6 B Kansas City Southern: 2 A Louisiana og Arkansas: 1 A Louisville og Nashville: 9 A, 4 B Milwaukee Road: 6 A, 6 B Missouri, Kansas, Texas: 0 A, 4 B Northern Pacific: 39 A, 32 B St. Louis og San Francisco: 0 A, 13 B Wabash: 1 A
modeller
F9 er et af de mest almindelige modaltog på markedet. Det er glatte linjer og godt udseende giver det en masse appellerer. Og da så mange veje havde dem, er det let at finde populære prototyper. De gør det også relativt billigt at forme og dekorere, så denne lokomotiv er et meget populært valg til startsæt i mange skalaer.
Listen over tilgængelige modeller herunder inkluderer alle produkter, som vi kan finde på dette tidspunkt. Modeller spænder fra ruwe legetøjstogsætversioner til meget detaljerede skalamodeller. Det er muligt, at yderligere modeller, især messingimport, har været tilgængelige i fortiden. Lokomotiverne, der er anført her, er også generelt produceret i begrænsede produktionspartier, så tilgængeligheden vil variere. For skalaer, hvor en F9 ikke er tilgængelig, skal en F7 give en god start for detaljering eller en erstatning som den er.
- N-skala: Bachmann, Intermountain, Life Like, Kato HO-skala: Athearn, Bachmann, Cary (Bowser), Intermountain, PEMCO, Roco, Stewart O-skala: Atlas - O
