Emd sd70m

SD70M-2, sammenlignet med SD70ACe, viser, hvor populær vekselstrøm er blevet. Denne DC-lokomotiv har solgt kun en brøkdel af dets moderne AC-søskende.

Prototypehistorie

Builder: General Motors, Electro-Motive Division (EMD) / Progress Rail

AAR Type: CC

Datoer bygget: 2005 - 2011

Antal bygget: 331

Hestekræfter: 4.300

Motor: 16-710G3C-T2

Længde: 74ft 3in

Idéen om SD70M-2

SD70M-2 voksede ud af behovet for, at EMD opfylder de nye Tier II-emissionskrav i USA. Mens de interne forbedringer fra den foregående SD70M var relativt små, fremkom lokomotivet med en ny ramme og karosseri. Selvom et helt separat program fra -2-opgraderingerne i 1970'erne, er SD70M-2 ligeledes en forbedret version af SD70M.

På lignende måde som SD70ACe, er SD70M-2 DC-traktormotorækvivalent. Den primære pletfunktion er en udluftet kasse bag førerhuset på lederens side af enheden på AC, (belagt på M-2).

Siden introduktionen af disse lokomotiver har GM solgt EMD. Builder er nu en del af Progress Rail. Lokomotivernes udseende har ikke ændret sig ud over byggeriets plade.

SD70M-2s største konkurrence er General Electric ES44DC. GE's "Evolution" -model har overgået SD70M-2 i salget, og med en Tier 4-udskiftning, der ikke var planlagt fra Progress Rail indtil 2017, er GE klar til at forlænge denne bly.

Vekselstrømsmotorer

Da SD70-linjen først blev introduceret i begyndelsen af 1990'erne, var vekselstrømsmotorer noget af en nyhed. Salget af SD70 og SD70M sammenlignet positivt med SD70MAC. Med kun 331 SD70M-2'er sammenlignet med mere end 1100 SD70ACe er det tydeligt, at vekselstrømsmotoren er her for at blive.

Canadian National og Norfolk Southern driver langt den største flåde af lokomotiverne. Østkysten af Florida lejede 11 SD70M-2'er, men i 2015 begyndte de at levere levering af nye GE-lokomotiver - et første for den længe EMD-jernbane.

Traditionelt har AC-lokomotiver en tendens til at arbejde langsommere "træk" -fragter som kultog, med DC-enheder tildelt hurtigere fragt. SD70M-2'er har tendens til at blive tildelt intermodale og blandede godstog. Kraftig vækst i kul- og enhedsolie- og ethanoltrafik i det sidste årti hjælper med at forklare skiftet mod vekselstrøm. Lokomotiverne vandrer imidlertid til forskellige tog og udveksles ofte fra en jernbane til en anden. Denne "udenlandske magt" hjælper med at skabe nogle farverige består i en æra, hvor lokomotiverne selv ser mere og mere på tværs af alle veje.

Med nye emissionskrav, der er ved at træde i kraft, er det meget usandsynligt, at der vil blive bygget flere SD70M-2'er - i det mindste til nordamerikansk service. Fra 2015 er en efterfølger stadig i designfasen. Ikke desto mindre ser det ud til, at SD70M-2 vil være i mange år fremover, så længe det viser sig at være så pålideligt som dem, der kom før.

Originale jernbaner

Canadian National - 190CIT Financial - 3 (lejet til Florida østkyst indtil 2014) EMD - 8 (lejet til Florida østkyst indtil 2014) Norfolk sydlige - 130

modeller

Selvom det ikke er en meget populær model med prototypen, fordi den kun kan modelleres med nogle få relativt lette ændringer af detaljer / værktøj, har flere producenter, der har udført en SD70ACe, også produceret en SD70M-2.

Listen over modeller nedenfor er specifik for bare SD70M-2 selv. SD70ACe ville være et logisk udgangspunkt for en kitbash i andre skalaer eller kunne simpelthen bruges som en stand-in.

N skala: Kato

HO-skala: Athearn, Overland (messing)

O-skala: MTH Overland