Emd sd-serie diesellokomotiver

Det, der begyndte som en ægte "Special Duty" -linje med 6 akselokomotiver, har udviklet sig til standardstyrken til næsten alle dagens lokomotivbehov. EMDs SD-serie inkluderer de bedst sælgende lokomotivmodeller gennem tidene. Fra hovedlinjen til museumssamlinger og alt imellem er SD-serien stadig et populært lokomotivvalg på jernbaner i alle størrelser, inklusive modeljernbaner.

• SD7 / SD9

  Lokomotivet, der startede det hele! Den seks-aksede ækvivalent med den populære GP7 disse lokomotiver blev designet med grenlinjer og gårdstjeneste i tankerne. Den lignende udseende SD9 bød på mindre forbedringer

• SD35

  SD35 er let at skelne med sin lille statur. Med en hætte, der ligner den mere almindelige SD40, bruger SD35 den samme ramme som SD7 - hvilket giver en mindre plads til brændstoftanken og meget korte endeplatforme.

• SD38

  

  DM&IR havde både SD38 og SD38-2. SD38'erne, inklusive nr. 223, kom fra EJ&E. Repræsentanter for begge typer sidder i en redningsgård og venter på en fremtidig ejer i 2011. © 2014 Ryan C Kunkle, licens til About.com, Inc.

  SD38 blev brugt i tunge træk fra jernområder til pukkelværfter og blev solgt i lavt antal, men tilbød årtiers pålideligt arbejde.

• SD38-2

  

  Union Pacific købte ingen SD38-2'er, men gennem sine fusioner med Chicago og det nordvestlige og det sydlige Stillehav skaffede det sig den største liste over typen. Her arbejder et par en af ​​pukkelene på North Platte. © 2014 Ryan C Kunkle, licens til About.com, Inc.

  Med en opdateret elektronikpakke bød SD38-2 lignende ydelse og salg som SD38.

• SD39 / SD39-2

  Endnu mere sjælden end SD38 bød SD39 og SD39-2 en mellemstor lokomotivindstilling, som få jernbaner fandt nødvendige.

• SD40

  

  Denne Athearn HO-model repræsenterer en tidligere lokomotiv fra Central Jersey i New Jersey. © 2012 Ryan C Kunkle, licens til About.com, Inc.

  SD40 blev introduceret som en mellemklasseindstilling, der blev overskygget i de første år af den større SD45. Dens pålidelighed og effektivitet imponerede imidlertid hurtigt købere, og SD40 ville fortsætte med at være et af de mest populære og langvarige EMD-lokomotivdesign.

• SD40-2

  

  Intermountain har pænt fanget de vigtigste detaljer og variationer på SD40-2 med ydeevne og lyd, der er uden sidestykke. © 2014 Ryan C Kunkle, licens til About.com, Inc.

  Den bedst sælgende diesel nogensinde, SD40-2 kunne findes på jernbaner over hele Nordamerika.

• SD40T-2 / SD45T-2

  

  Athearns SD45T-2 fanger de massive proportioner og små detaljer i denne karakteristiske prototype. © 2015 Ryan C Kunkle, licens til About.com, Inc.

  SD40T-2 og SD45T-2, der var tilpasset til liv i bjergene, indeholdt et revideret radiatorrum, der forhindrede overophedning og båse i de mange tunneler langs bjergruterne i det sydlige Stillehav og Rio Grande. I dag findes disse unikke modeller på jernbaner langt væk fra bjerglandskabet.

• SD45

  

  Denne Wisconsin Central SD45 er bevaret i brugbar tilstand på Illinois Railway Museum. © 2015 Ryan C Kunkle, licens til About.com, Inc.

  3600 hk SD45 var kæresten ved EMDs katalog fra 1964, men blev formørket i salg og omdømme af SD40. Med sin karakteristiske udbredte radiator fastholdt SD45 en hengiven følge af jernbaner og ventilatorer, og mange strejfer stadig om skinnerne - skønt de fleste er blevet genopbygget til SD40-2 specifikationer.

• SD45-2

  

  Athearn fangede de finere detaljer om SD45-2 i deres HO-model inklusive den store brændstoftank på denne tidligere Erie Lackawanna-enhed. © 2015 Ryan C Kunkle, licens til About.com, Inc.

  Efterspørgslen var stærk nok til, at EMD opgraderede SD45 til -2-standarderne i 1972. Selvom produktionen var lille sammenlignet med SD40-2, viste SD45-2 sig at have fjernet de fleste af de problemer, der var forbundet med den tidligere SD45, og en håndfuld stadig strejfer skinnerne i den moderne tid.

• SD50

  

  Conrail 6707 bærer en særlig malingsplan til ære for tjenestemænd og kvinder i den persiske Golfkrig i 1990. Lokomotivet var en af ​​fire enheder, der var specielt malet af amerikanske jernbaner til støtte for tropperne. ®2010 Ryan C Kunkle, licens til About.com, Inc.

  SD50 ville være det sidste lokomotiv, der bruger den samme 645 motorblok, der blev introduceret mere end to årtier før. Lokomotivet ville være plaget af problemer, og nogle betragter det som det første trin i EMD's slip i build-løbet med GE.

• SD60

  

  Denne EMD-leasinglokomotiv var en af ​​tre, der først blev leveret til Burlington Norhtern. HO-skalamodel af Proto 2000 (Life-Like). © 2011 Ryan C Kunkle, licens til About.com, Inc.

  På trods af at han så næsten identisk med SD50, med introduktionen af ​​den nye 710-motor, var SD60 et nyt lokomotiv indeni.

• SD60M

  

  Fyrværkeri brast i luften over Burlington Northern patriotiske SD60M nr. 1991 til støtte for Amerikas fødselsdag, frihed og dem, der forsvarer det. © 2011 Ryan C Kunkle, licens til About.com, Inc.

  Med tilføjelsen af ​​nye besætningskomfort og førerhuskontroller markerede SD60M begyndelsen på den moderne tid inden for lokomotivdesign fra EMD.

• SD60I

  

  Athearn Genesis SD60I repræsenterer den sidste af 60-seriens motorer. Nr. 5544 var prototypen for den nye isolerede førerhus. © 2011 Ryan C Kunkle, licens til About.com, Inc.

  Selvom SD60I eller isoleret førerhusmodel kun oprindeligt blev betjent af en jernbane, bane vejen for fremtidige stille kabeldesign.

• SD60E

  

  En af tre SD60E'er, der bærer en særlig malingsplan, tjener 6920 en dobbelt rolle som motorkraft og repræsentant for public relations. © 2015 Ryan C Kunkle, licens til About.com, Inc.

  Bevisende for, at gode lokomotiver aldrig dør, har Norfolk Southern genopbygget mange SD60-modeller til mere effektive SD60E-lokomotiver. Tre specielle malingsordninger har bidraget til at gøre disse unikke lokomotiver populære.

• SD70-serie

  I midten af ​​1990'erne gav SD60 plads til SD70-serien. Med opdaterede mikroprocessorkontroller var SD70 EMDs svar på GE Dash 9-lokomotiverne. Motorer var tilgængelige i standard-, sikkerheds- førerhus- og vekselstrømsmotorversioner.

• SD70M-2

  

  En Norfolk Southern SD70M-2, der fungerer som designet - på et prioriteret stakttog. © 2015 Ryan C Kunkle, licens til About.com, Inc.

  Selvom betegnelsen ikke ser ud til at indikere meget af en ændring, bød SD70M-2 adskillige vigtige ændringer fra SD70M. Disse forbedringer gjorde det muligt for lokomotiverne at forblive i overensstemmelse med strengere emissionskrav og

• SD70ACe

  

  Mens det normalt tildeles at trække fragt, fungerer denne Union Pacific SD70ACe som en hjælperokomotiv på bagsiden af ​​et intermodalt tog, der klatrer i Tehachapi-bjergene i Californien. © 2014 Ryan C Kunkle, licens til About.com, Inc.

  SD70ACe er AC-trækkraft svarende til SD70M-2.

• SD80MAC

  

  Næsten ti år efter fusionen bevarer en tidligere Conrail SD80MAC stadig det meste af sin originale maling, mens den venter i regnen på sin næste koltogopgave i South Fork, Pennsylvania. © 2015 Ryan C Kunkle, licens til About.com, Inc.

  SD80MAC tilbød et lokomotiv på 5000 hk med en velprøvd motor og moderne elektronik. Det var et mere pålideligt alternativ til 690 hk SD90MAC. Selvom kun Conrail købte lokomotiverne, har deres levetid i forhold til SD90-modellerne år senere bevist fordelene ved en mere sikker vej.

• SD90MAC

  

  Union Pacific 8194, og SD9043MAC er på bagsiden af ​​et kuldog, der kører langs den travle Nebraska hovedline øst for North Platte. Det er almindeligt, at UP bruger lokomotiver med "distribueret magt" i enderne af kultog her. © 2015 Ryan C Kunkle, licens til About.com, Inc.

  Da EMD lovede et lokomotiv på 6000 hestekræfter, udtrykte flere jernbaner og interesse. Få var dog i sidste ende overbevist og lokomotiverne, der var udsat for problemer, havde et groft omdømme. Efterfølgende modeller mindskede kraften og fremmede pålideligheden mere kraftigt.