Uden tvivl en af de mest populære og genkendelige diesellokomotiver gennem tidene, EMD F-enheder gift stil, og alsidighed, magt og pålidelighed. Ankom på et tidspunkt, hvor damplokomotiver styrede skinnerne og diesler blev henvist til understøttende roller, ændrede F'erne ansigtet med jernbane i Nordamerika for evigt.
Fra og med den første FT i 1939 og fremskridt gennem den sidste FL9 i 1960 opretholdt F-serien med lokomotiver et meget ens udseende. Den mest bemærkelsesværdige del af alt var næseprofilen "tyrhund". Den samme front blev brugt på de senere og større E-modeller - E7, E8 og E9. Det er et ansigt, der forbliver lige så populært blandt jernbanevogne og jernbanemodeller i dag, som det var i 1940'erne.
Kabelfri booster eller "B-enheder" var tilgængelig for de fleste F-enhedsmodeller. Forskellige jernbaner parrede dem på forskellige måder, da de byggede består skræddersyet til hvert tog.
Denne fleksibilitet i magt såvel som alsidigheden til at håndtere gods- eller passagertog kombineret med deres mekaniske driftseffektivitet gav et markant operationelt potentiale for jernbaner i sammenligning med damplokomotiverne, som disse diesels ville erstatte.
Mens nye lokomotivdesign, især EMDs GP-serie, begyndte at erstatte F-enhederne i 1950'erne, fortsatte lokomotiverne med at strejfe rundt i skinnerne langt ind i 1970'erne. I dag er snesevis bevaret på museer og turistjernbaner, hvor nogle få endda er tilbageholdt af jernbaner til deres egen udøvende togbrug.
Mens de alle alle ser ens ud ved første øjekast, har hver af F-modellerne sin egen plads i historien. Hver af følgende lokomotivprofiler inkluderer en mere detaljeret historie, liste over jernbaner, som først købte motorerne og en liste over kendte modeller, der er lavet i hver af de vigtigste skalaer. (Og for nogle er det en meget lang liste!)
-
FT
Ryan C Kunkle
Lokomotivet, der startede det hele, foregik FT før Electro Motive Corporation køb af General Motors (da EMC blev EMD.) ABBA-demonstrationssætet turnerede i USA og beviste, at ikke kun kunne diesler gøre jobbet med et damplokomotiv, men de kunne også gøre jobbet med næsten enhver damplokomotiv på enhver jernbane. Det var mere end starten på en lokomotivlinje, det var begyndelsen på en revolution.
-
F3
Ryan C Kunkle
Efter 2. verdenskrig skiftede produktionen til F3-modellen. "F" stod oprindeligt for "Fragt", men med forbedringer i motoren betød det "Fjorten" som i 1400 hestekræfter. Denne bedømmelse var ikke for en enkelt enhed, men et parret AB-sæt, hver med sin egen 700 hestekræfter dieselmotor.
-
F7
Ryan C Kunkle
F7 var den bedst sælgende af F-enhedsmodellerne. Hestekræfter steg til 1500 for hvert par lokomotiver. Fra Maine til Californien var F7 ansigtet for gods- og passagertog i en generation.
-
F9
Ryan C Kunkle
Da produktionen startede på F9 i 1954, havde EMD allerede introduceret og lyd succes med deres GP7. Stadig fik den gamle "overdækkede vogn" endnu en opgradering til 1750 hestekræfter og solgtes til jernbaner, der stadig er på markedet for hovedlinjekraft med en smule stil.
-
FP7 / FP9
Ryan C Kunkle
Tilsvarende internt som F7 og F9 inkluderede FP-modellerne en dampgenerator til passagerservice. Selvom dette også var valgmuligheder på andre F-enheder, indeholdt FP-modellerne også en lidt længere ramme til at rumme vandtanken til kedlen uden at ofre brændstofkapacitet. Alle FP-modeller var A-enheder. De kunne dog parres med B-enheder af enhver model.
Skønt de blev markedsført for passagertrafik var FP-lokomotiver lige så i stand til at håndtere godstog.
-
FL9
Ryan C Kunkle
Den sidste og mest unikke af F-enhederne, FL9, var en tilpasset pasform til de unikke pendeltjenester ind og ud af Grand Central Terminal. Lokomotiverne kunne fungere som en konventionel dieselelektrisk eller hente elektricitet fra en tredje jernbane, og de kunne operere sikkert ind og ud af den lange tunnel til New York.
FL9 havde et unikt design med 5 aksler og var længere end det typiske F. De markerede afslutningen af produktionen af F-enheder i 1960 og var blandt de sidste i regelmæssig service i USA og sikrede deres plads i historie og bevarelse.
